Longhua ouvre la voie à une stratégie intégrée de réduction de la pollution et des émissions de carbone

Le ciel bleu surplombe le quartier d'affaires international de la gare du Nord de Shenzhen, dans le district de Longhua. Cai Weize

La démarche coordonnée du district de Longhua pour lutter contre la pollution atmosphérique et les émissions de carbone a été saluée tant au niveau national que provincial, alors que la région cherche à rendre ses transports urbains plus propres et moins énergivores.

Longhua est la seule zone du sud de la Chine à figurer dans la première fournée de villes pilotes désignées par le ministère de l'Écologie et de l'Environnement pour l'innovation conjointe en matière de réduction des polluants et du carbone.

En 2024, les pratiques pilotes du district ont été retenues par Xinhuanet comme cas exemplaire du développement « Belle Chine ». Elles ont ensuite été distinguées en 2025 comme cas d'innovation et de réforme à la base dans le Guangdong, puis en 2026 comme l'un des cas provinciaux de la « Belle Chine ».

Le district a par ailleurs enregistré 95,9 % de jours où la qualité de l'air était bonne ou excellente, une progression dont l'ampleur se classe en tête de la municipalité.

Les transports sont au cœur du dispositif. Les données de Longhua indiquent qu'en 2023, les véhicules automobiles ont généré 30,7 % des émissions locales de PM2,5 et 19,2 % des gaz à effet de serre. Les camions thermiques sont à l'origine de 60 % à 95 % de plusieurs polluants majeurs liés au trafic, notamment les particules fines et les oxydes d'azote.

Pour répondre simultanément à ces deux défis, Longhua a mis en œuvre des actions touchant à la coordination des politiques, à l'évaluation des performances, ainsi qu'à l'amélioration des véhicules, des voiries, du transport ferroviaire et des infrastructures énergétiques.

Le district a lancé un plan d'action triennal (2024‑2026) pour la réduction coordonnée de la pollution et du carbone, appuyé par des politiques sectorielles adaptées. La qualité de l'air et l'intensité carbone ont été intégrées aux indicateurs d'évaluation des performances à l'échelle du district.

Sur le terrain, Longhua encourage les véhicules à énergie nouvelle et accélère le renouvellement du parc ancien et polluant. À fin juin, le district comptait 2 380 bus électriques et 515 bornes de recharge dédiées ; plus de 40 % de ses bennes à ordures ont été électrifiées. Par ailleurs, 325 camions anciens répondant à la norme China IV ont été mis à la casse ou remplacés.

Une zone de logistique verte a également été instaurée aux abords de la gare du Nord de Shenzhen, où la circulation des camions diesel légers est interdite en journée.

En juin, le district avait déjà installé quelque 66 000 points de recharge, 141 stations de charge ultrarapide, 29 dispositifs de recharge bidirectionnelle (véhicule‑réseau) et 12 stations énergétiques intégrées. Les systèmes de récupération des vapeurs d'hydrocarbures dans les stations-service permettent, selon les chiffres locaux, de réduire d'environ 80 tonnes par an les émissions de composés organiques volatils.

Un « tournesol photovoltaïque » à poursuite solaire, installé sur la place est de la gare du Nord de Shenzhen, s'oriente automatiquement pour capter un maximum d'énergie propre. Bao'an Daily

Plusieurs grandes infrastructures de transport et de logistique illustrent concrètement cette démarche.

Un projet « quasi zéro carbone » à la gare du Nord de Shenzhen a été validé par la municipalité. Son système solaire distribué produit environ 2,77 millions de kilowattheures par an, tandis que la modernisation de la climatisation et de l'éclairage a permis de réduire la consommation d'énergie. Le projet revendique une économie annuelle de 4 899 tonnes de carbone.

Au parc logistique de Liguang, l'association de l'énergie solaire distribuée, de la récupération de chaleur fatale, d'équipements électriques et d'un système intelligent de gestion énergétique a permis, selon les données publiées, de réduire les émissions de CO₂ de 1 557 tonnes en 2024.

Longhua entend désormais transformer les méthodes de comptabilité carbone, les pratiques de logistique verte et les technologies bas‑carbone issues de ce pilote en normes et recommandations transposables à d'autres territoires. Parmi ces solutions figurent les systèmes intégrés solaire‑stockage‑recharge, la technologie véhicule‑réseau et le solaire distribué dans les infrastructures de transport et de logistique.

L'ensemble de ces mesures traduit une volonté de dépasser les actions environnementales ponctuelles pour aborder de manière intégrée, via un système de transport urbain cohérent, la pollution de l'air, la consommation d'énergie et les émissions de carbone.